为什么出租车可几十万公里不大修，而私家车却不行？

（１９６６年的沃尔沃行驶里程超过４８０万公里，目前世界上最长记录保持者）▲

确实如此，“百万公里无大修”的新闻比比皆是，但其中大部分都出自的哥之手。还记得贵　ＡＵ3228这台捷达吗？他已经在汽车博物馆放了很多年了，从购车到行驶百万公里，这台车花了7年。

另外，前两个月看到一篇同级，在重庆某出租车公司中，行驶里程超过70万公里的出租车超过了12000台，行驶里程超过百万公公里的也已经超过了2500台，并且其中　98%的发动机没有大修过。

而且国内的出租车一般都是捷达、伊兰特、爱丽舍这类几万块的车，并且几乎是低配车，大部分由公司统一采用，没得选。

再来看看咱们的私家车，买车之前很多人就要先看看哪台发动机口碑好、耐用、小毛病少，然后又是各种配置，经过几轮精心挑选之后才入手，从十几万到几百万不等。

再然后就是保养了，勤快点的坚持5000公里一保养，只要有问题就马上解决，每次花费时间在２小时到半天不等，不勤快的，怎么也要10000 公里保养一次，同样是有问题马上修复。换机油、清晰油路、四轮定位什么的全部往上招呼。

但是最后大部分私家车都逃不过“20万公里大修发动机”的命运，即便是像劳斯莱斯、宾利、奔驰这些百万豪车也差不多。甚至很多车在十多万公里就需要大修发动机了。

是的，世事就是这么不公平，你每天连油门都不怎么敢乱踩，定期给车做保养、做美容，还比不上的哥们赚钱的工具耐用。

这也就引出了为什么出租车能够完成“百公里发动机无大修”而私家车很难办到的问题了！

不知大家有没有发现，在坐出租车的时候经常可以看到那些已经开了十几万甚至是几十万的捷达、桑塔纳、花冠、伊兰特等车型，而且车况都非常好。出租车一般都是较为低档的车，车的价格也较为低廉。

我们买的什么ＳＵＶ、轿车、豪华车往往都是舒服配置高或者怎么样，但出租车不看这个，它主要是看这个车子是不是经济耐用，而且都是这种超级耐用看起来其貌不扬的车，这些车的技术不是很新，但稳定性和可靠性都是比较强的。我想很多人是不会买这些车的。

对于私家车而言，主要在城市中行驶，红绿灯和堵车是我们经常遇到的，走走停停在所难免，而且经常在低于１０ＫＭ的短距离内行驶，经常遇到这样的情况，开车去上班到了单位车还没热。这就是属于非一般的“损耗性驾驶”。会导致发动机内出现大量的积碳，影响发动机的寿命。

另外私家车一般停驶时间长，经常需要冷启动，当汽车停放几个小时后，发动机内部大部分机油会回流到油底壳、活塞、活塞环、与气缸壁之间，这时油膜已然遭到了破坏；而行驶时间短，经常处于低温状态运行，所以，私家车的发动机磨损量很大。

真正懂车的人会知道，汽车发动机的磨损大部分都是在冷启动的一瞬间。而一般出租车一年能跑８－１０万公里（这里指平均水平），平均一天能跑２００－３００公里。因为其运行时间长，所以说，出租车上的发动机总是保持一定的温度，不会骤然冷却，因此活塞、活塞环与气缸壁之间的磨损量也会很小，对发动机的影响也较小。

机油相对于汽车就如同血液相对于人体一样，相当于是汽车的心脏，发动机工作中，活塞运动会产生摩擦使汽油在汽缸中的温度会高达６００℃，同时也会摩擦产生金属颗粒等废物，发动机在这个极端恶劣的环境下工作机油就起到了润滑、降温和清洗发动机的作用，从而保障发动机的正常运转，延长发动机的寿命。

据了解，有些出租车公司要求一个月或是半个月就要保养一次，至少也要求更换或添加机油。虽说私家车很多都定期５０００公里或三个月保养一次，但由于车辆使用不多，很多人半年都开不到５０００公里，也就导致了保养时间拖的很长。这就拉开了私家车与出租车之间发动机磨损的差距。

汽车是工具，这是很多发达国家消费者的观念，但是在中国，买个车都像买个爷供着，结果就是越舍不得开越容易坏。其实不怕车开的多，就怕车基本不开。大家要记住车不是用坏的，而是放坏的！