知识丨发动机启停技术受到质疑 了解后的你是否依然想要？

最近，有人朋友问汽博君，“发动机自动启停技术”怎么样？的确，在实际用车中，因为道路交通状况和各家技术差异等因素，使“自动启停”显得水土不服，引起广大驾驶者的吐槽，“鸡肋说”，“伤车说”等等参差不齐。而且，配备发动机自动启停技术的车型不在少数，相信不少朋友后第一件事，就是关闭这项功能。发动机自动启停技术是否真实鸡肋？请听汽博君婉婉到来。

这样的“黑科技”并不稀奇

早在1958年，日本西铁巴士公司就开始将启停功能应用在旗下的公共汽车上了；1973年石油危机之后，日本九州岛各地的其他巴士公司也都看到这项技术可以有效地节省燃油，也争相效仿，1980年前后算是在公共运输领域普及了这项技术。直到第四代皇冠，启停系统以试验性质出现在大众眼前，而且节油效果确实立竿见影，但由于解决不了重启抖动和电器供电问题，而未能大批量应用。

为了应对日益严苛的法规限制，众多汽车企业不得不想办法节能减排；于是到2006年以后逐渐开始了普及，直到现在，启停技术已经是“烂大街”的配置；这已经不是豪华车的专属，一些亲民的车型如马自达、荣威(微博)、帝豪等纷纷配置，各种车型全系标配自动启停装置。根据调查显示：2014年，中国市场大约7%的新车型搭载了这项技术，大概为200万辆，是2013年的6倍，而且增长势头很猛。

省油不是吹的，也并不损伤发动机

暂且不谈论，发动机启停技术是否是黑科技，先说其能否真的省油？省油当然是必然的，自动启停起作用后，发动机严格意义上讲还是在工作，处于正常运转温度，暂时“休眠”中，只是皮带轮停止，转速也降下来；所以，不存在瞬间油耗高的问题。而且德国博世公司之前也做过这项实验，他们得到的结论是：平均节油率为8%-15%左右，越拥堵、排量越大效果越明显。中国汽车技术研究中心也测试过，节油率甚至达到7%-27%。

其次，发动机启停技术是否会对发动机造成损伤？要知道，普通发动机一共启动次数只有几万次，而搭载自动启停技术的发动机启动次数可能达到几十万次。但是绝大多数汽车企业在推出自动启停装置时，也都做了充分的耐受试验，包括发动机点火开关、启动机等相关器件的开关使用次数；所以，发动机启停会损伤发动机的话也是无稽之谈。

目前欧洲轻型车中50%采用了启停系统，预计到2019年该比例将提升至90%；中国市场在该领域将跟随欧洲的步伐，2019年中国车市年销量规模将达到3000万辆，其中30% 将配备启停系统。日本政府为了支持汽车制造商普及这一节能技术，为装备了启停系统的车辆开出补贴政策：减免其与不设启停装置的基本型号之差价的50%；所以，未来发动机启停技术将会是主流。